作者｜王欣
編輯｜王博
越南首富潘日旺是有造車夢的。
創辦新能源車公司VinFast、進入美國市場、登陸納斯達克、股價暴漲、成為全球市值第三車企、吸引全球目光。
這種爽文主人公的劇情，真實發生了。
但是，好景不長，不到一個月，VinFast就跌破了發行價。如今，VinFast市值僅剩152.29億美元，相較最高點已蒸發1900多億美元——超過了一個英特爾的市值（約1531億美元）。
在電影《華爾街2：金錢永不眠》中，投行大佬詹姆斯身邊總跟著一位拄著拐杖的年邁老人——他的招牌動作是吹口哨，用手比劃空氣中的風。這個動作就像是在說，市值和股價“隨風而來，又隨風而去”。
同樣出身普通家庭，同樣是房地產起家，同樣是造車，同樣有著宏偉夢想，同樣是市值蒸發，這很難不讓人把潘日旺和許家印聯想起來。
10月16日，VinFast首席執行官黎氏秋水表示，該公司計劃從印尼開始大舉進軍東南亞市場，并預計最終將籌集“大量資金”，以推動其全球擴張計劃。
一場華爾街資本的泡沫，快速破滅，但“越南許家印”潘日旺的造車夢還沒有醒來。
2023年8月15日，越南第一家新能源車品牌VinFast以SPAC（特殊目的收購公司）的形式登陸納斯達克。這家公司成立于2017年，是越南最大上市企業之一Vingroup的控股子公司，可以說肩負著越南民族汽車產業的希望。當時，作為公司創始人的潘日旺放出豪言，將特斯拉設為對標企業。
但是，VinFast在二級市場上并未完全按照特斯拉的“劇本”來演。
上市第一天，VinFast股價大漲254.64%，收盤總市值約為857.9億美元，超越通用汽車、寶馬汽車等一批傳統汽車龍頭企業。
9個交易日后，VinFast公司進一步創造紀錄，8月28日收盤總市值超過1900億美元，盤中市值一度超過2100億美元。上市僅10天，VinFast一躍成為全球第三大市值車企，僅次于特斯拉和豐田汽車。
VinFast市值突破2000億美元的速度有多夸張？特斯拉花了3600個交易日才達到2000億美元市值，而英偉達花了超過7700個交易日。
然后，就是“震驚”市場的暴跌。
歷經了過山車式的股價波動后，10月5日，VinFast交出了上市后首份財報。
財報顯示，2023年上半年公司營收為4.17億美元，凈虧損為11.2億美元。VinFast在2023年二季報電話會議上表示，截止今年上半年，公司僅交付了11315輛汽車，甚至其中的7100輛還是賣給了母公司Vingroup控股的出租車子公司Green and Smart Mobility。VinFast預計2023年交付4萬輛車到5萬輛車，但目前實際進展還不及計劃的四分之一。
魔幻的資本故事背后，離不開創始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）的“神來之筆”。因為潘日旺主要通過他的企業集團Vingroup JSC控制著VinFast 99%的股票，僅留下了一小部分流通股供其他投資者進行交易。這意味著即使潘日旺本人操作相對較小規模的交易，都有可能對股價產生重大影響。
這1%的流通股饒有意味。促成股價大漲的直接原因，與VinFast不到1%的流通股數量密切有關，這意味在幾乎沒有做空壓力下的情況下，大大提升了炒作股價的容易度。
但這同時也為潘日旺本人帶來了巨額的收益。潘日旺擁有該公司99%的股份，身家飆升了390億美元，使他一躍成為世界第16大富豪、亞洲第5大富豪。
財富來的也快，去的也快。VinFast股價的驟升驟落，創造了近年來最大的電動汽車泡沫。Poise Investment的經濟學家謝里夫·奧斯曼表示：“VinFast公司的股價所經歷的變化，與特斯拉、尼古拉等電動汽車公司的股價在幾年前所經歷的變化并無不同。我們看到的是，股價因人們對電動汽車行業的熱情而出現投機性的大幅上漲。”
美國某投資銀行人士高凱向「甲子光年」表示，VinFast突然變成了稀缺品的原因主要有：低流通量、散戶投資者的涌入、華爾街缺乏成長性資產投資主題過久，并且越南當地制造業水平仍然貧瘠，過于透支了越南當地汽車市場的想象力。
另一家電動汽車制造商Lucid和VinFast如出一轍，同樣在打擊華爾街投資者的信心，過去，Lucid和Rivian一度被視為特斯拉最大的競爭對手。但如今，Lucid已從2022年11月時55美元/股的高點，又跌至目前僅5美元/股的水平。
盡管劇本不太一樣，但資本造夢的本質是相通的。
潘日旺的“別稱”有很多，“越南許家印”“越南李嘉誠”“越南王健林”，還有他最喜歡的“越南馬斯克”，但如今來看，“越南許家印”的標簽更符合他。
潘日旺出生在越南一個普通家庭，常年旅居俄羅斯的莫斯科和烏克蘭的哈爾科夫。當時，潘日旺湊了1萬美元，開了一家越南餐館。之后，他靠創辦一家名為Technocom的食品公司，并推出速食品牌Mivina——這個業務后來被雀巢以1億美元的價格收購，由此，潘日旺賺到了人生中的第一桶金。
在房地產這一塊，潘日旺要比許家印更早躬身入局。2002年，潘日旺回到越南，在河內創辦了Vincom——從事大型購物廣場、高端寫字樓和公寓開發的企業；此后又創辦了Vinpear——專注于酒店、豪華度假村、海灘別墅、水上樂園和高爾夫球場等旅游娛樂的地產項目。2012年，Vincom和Vinpear合并，Vingroup（溫納集團）由此誕生。
2012年時的越南經濟并不景氣，彼時的GDP增長率只有5.03%，遠低于年初6%至6.5%的目標。可潘日旺不以為然，他在越南各地的豪華房地產開發中繼續投入了近40億美元的流動資金，這是當時越南其他房地產商都不敢想的事。
潘日旺對此的回應更是令人咋舌：“就算現在給我100億美元，我也會全部投在建設里，越南的需求太多，我要蓋的房子也很多。”
潘日旺想要的遠不止這些，如同Vingroup一位高管描述的，實現了“從搖籃到墳墓的全商業景圖”。目光所及越南之處，幾乎都有潘日旺的商業版圖。Vingroup的迅猛發展，如同不斷長出的藤蔓枝條一樣，將商業觸角逐漸伸到地產、工業、農業、零售、汽車......
潘日旺和許家印一同開啟造車計劃的時間線相近，如同許家印一樣，潘日旺也信奉“買買買、大大大、好好好、圈圈圈、合合合”的大手筆輸血造車策略。成立當年便花費15億美元建造工廠和研發大樓，并發布了兩款車型，但反響平平。首戰失利后，潘日旺很快走起了貼牌路線。2019年6月，Vingroup就與通用汽車簽訂合作協議，獲得了通用在越南的生產線。
為了全部布局VinFast汽車事業，潘日旺從通用、博世、特斯拉挖來了專家和高管，招兵買馬組建了團隊。潘日旺當時是這樣說的：“按照國際常規標準，造一輛汽車需要27-54個月，我們只需要18個月。不是因為刪減了細節或流程，而是我們大量招募專家，與數十家科技公司合作。”
類似的話許家印也說過，那時恒大還沒倒下。他在4年前稱，恒大造車要用3年到5年的時間，成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
潘日旺的造車愿景像極了許家印，恒大作為前車之鑒，高舉高打的激進策略讓恒大債務纏身，昔日許家印的首富風光不再，如今處境也讓人唏噓。這讓人很難不產生聯想，潘日旺會不會是下一個許家印？
比方說，成立6年至今，潘日旺帶領VinFast走上了一條燒錢道路。至今，Vingroup在VinFast上的總投入超過了66億美元。但潘日旺卻認為這種燒錢行為是“明智之舉”和“計劃中的虧損”，直言不在乎利潤，他會更想專注于打市場份額。他還表態，“當我們看到電動汽車領域的機會時，我們全心全意投入其中。”
恒大在燒光了錢后，走到了變賣資產的結局，潘日旺不會不知道。
潘日旺和許家印也有一些不同。潘日旺素來低調，公開消息不多，也很少接受媒體采訪，甚至是位節儉的首富。有消息稱，他有一條皮帶用了29年，不過后來他在一次采訪中糾正說：“不可能那么長時間，也就10年左右。”
潘日旺并不避諱去談失敗，他曾在受訪時講到自己在學生時期失敗的經商經歷：夾克衫進口的生意最初讓他賺了很多錢，但越到后來損失越多，最終讓他背上了4萬美元的“巨額債務”。
倘若潘日旺的VinFast最后淪為了第二個恒大，折戟于造車的汪洋，不知道他會不會還像談及之前那次失敗那樣說：“要對市場變化做出快速反應，雖然經歷了很多打擊，但是每一次都讓我變得更聰明。”
如果再去翻看2013年時的全球億萬富豪榜，除了宗慶后、李彥宏這些耳熟能詳的中國企業家，你或許未曾料到，榜單中第974位的潘日旺，會成為首位上榜的越南人，這甚至要比許家印還要早4年登頂所在國家的首富位置。直到2022年，潘日旺繼續以62億美元的身家霸榜，在越南首富這個位置蟬聯了9年。
他或許會走出一條不一樣的路。
“企業家的道路不是一條直線，會有起伏，但你需要致力于正在做的事情，才會成功。我們的使命是讓每個人都能使用電動汽車，與價格相似的同類車輛相比，我們的車輛擁有更多的功能和技術。”
在納斯達克敲鐘儀式后，VinFast首席執行官黎氏秋水如是說道。
黎氏秋水當時很動情，“這正是美國的精神，你總是擁抱創業，擁抱挑戰現狀，擁抱創新和創造力。這就是為什么我們覺得自己非常適合這個市場，我們認為這里的消費者會喜歡我們的。”
雖然后面發生的股價大幅波動以及財報透露的負面信息，讓這些話顯得有些格格不入，但從這些話中，也可以感受到潘日旺造車夢之切。
按照潘日旺的規劃，VinFast當下已經來到了進軍全球市場的階段。因此，VinFast在2022年時豪擲了40億美元，宣布要在北卡羅來納州建立汽車工廠，計劃年產數十萬輛電動車。美國當地政府很開心，認為VinFast提供了大量就業機會，就為VinFast爭取到了在當地銷售電動汽車的許可。現在，VinFast已在美國開始銷售兩款純電動SUV——VF8和VF9。
VinFast在加州銷售的VF8車型起售價為46000美元，而這與特斯拉或者Lucid等主要競爭對手的汽車售價相比，并未便宜多少。所以不少專家會認為，VinFast要實現其在未來打入美國市場的計劃，的確存在一定的難度。
還需要指出的是，特斯拉汽車的購買者有資格獲得價值7500美元的聯邦稅收抵免，而VinFast汽車的購買者則無法享受此項優惠，因為它并非美國制造的。
VinFast成為首家向美國出口汽車的越南公司的同時，由于受到業界的差評，并因潛在的安全問題召回了車輛。
比如在美國銷售的第一款電動汽車VF8，3月份在美國加州開始銷售，5月就開始召回。原因包括中控熒幕存在軟件錯誤，導致開車時熒幕一片空白。且VF8沒有設置儀表板，僅有一片中央熒幕和抬頭顯示器。
一位美國車評人評價駕駛體驗就像“一輛距離推出還有一年的原型車，它需要大量的改進工作。最令我震驚的是，這是一輛已經開始上市銷售的、車主們得自己掏錢去買的汽車”。
同時，與潘日旺造車愿景相悖的，是越南貧瘠的制造業生態。 在VinFast成立之前，越南甚至沒有汽車工業，直到1991年越南汽車工業才真正形成，并從此開始集中發展。如果硬要對比，這確實要比東南亞其他國家晚了大約30年，所以，Vinfast成立初期一度不被看好。
由于2022年全球經濟的不確定性，所以VinFast才將公司上市時間推遲到了2023年，但它是否能完成所說的全球6.5萬份預購訂單，并在2026年之前每年銷售75萬輛電動汽車，目前尚不清楚。
這樣來看，潘日旺的造車夢很難圓滿。危機已經浮現，潘日旺又該如何應對？
而VinFast首席執行官黎氏秋水最新給出應對方案是——繼續擴張。她認為，東南亞市場有很大的潛力，各國政府正在積極推動電動汽車的普及， “我們打算積極進入東盟，從印尼開始。”據彭博社報道，VinFast將于今年第四季度進入歐洲市場。
這背后，沒有潘日旺的支持是不可能的。
在經歷了“鮮花著錦，烈火烹油”之盛后，潘日旺自然不希望未來的結局是“忽喇喇似大廈傾，昏慘慘似燈將盡”，他的造車夢還在持續。
（封面圖來源：電影《華爾街》）