12月8日 工信部對外公示了申報第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。具體來看 本次申報新能源汽車產品的共有102戶企業的217個型號 其中純電動產品共86戶企業168個型號、插電式混合動力產品共14戶企業22個型號、燃料電池產品共16戶企業27個型號。

其中 最為引人注目的當屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3 其電池供應商為寧德時代 整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg 由此看來小鵬已成為三家頭部新勢力中首位“回歸”磷酸鐵鋰路線的車企。

而從上月公布的官方銷量來看 小鵬G3單月交付1 492輛 環比增長59% 創2020年新高。在此之前 G3單月交付一直徘徊在1 000輛左右 作為直接競爭對手 威馬EX5 10月單一車型銷量則近3 000輛。在產品力相差不大的背景下 G3不及EX5的原因 還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。

上月G3最終拿下1 492輛的成績 表現有所回暖。記者在上海實地探店途中也發現 因為外牌限制等有利因素 對接銷售不再是一味推銷P7 而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。后續 待本次換裝磷酸鐵鋰電池的G3推出后 預計在成本變低后 售價將會進一步下探。

目前 唯一留有的疑問則是磷酸鐵鋰版G3的NEDC綜合工況續航里程能夠達到多少 是否能與目前長續航版車型的520km所持平。而早在G3之前 國產特斯拉Model 3已將標準續航版車型換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池 但是從車主實際反饋來看 尤其是北方地區 車輛冬季低溫環境下的實際續航表現并不是太好 真實率僅有60%左右。介于此 續航縮水的問題小鵬G3或許也將遇到。

該車型存在的更大意義 還是用更低的售價去沖擊10萬元左右的緊湊級新能源SUV市場 其本身的產品力長板則集中在整車智能化、軟件與車機系統的成熟度上。責任編輯：YYX