（王瀟雨 攝影）

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 珠海報道

新冠疫情進入第三年，受影響最大的行業之一無疑是民航客運，尤其是中國民航至今仍在諸多市場不確定性的影響下艱難支撐，持續巨虧。

但在目前全球幾家主要的飛機制造商看來，即便目前身處困境，但中國民航市場很快將會隨著社會經濟環境的變化趨勢而重回增長軌道，并在未來二十年時間里實現運力規模的大規模擴張，因此包括美國波音民機集團（下稱“波音”）和歐洲空中客車公司（下稱“空客”），以及正在試圖躋身“干線飛機俱樂部”的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）都聚焦于這個潛力巨大的市場，希望能夠獲得更多市場份額。

航空客運待重整

在11月8日開幕的第十四屆中國國際航空航天博覽會(下稱“中國航展”)期間，空客發布了其2022-2041最新中國市場預測。預測數據顯示，未來二十年中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。因此，從現在到2041年，中國市場將需要8420架客機與貨機，占全球總需求量（39500架飛機）超過20%，其中7090架為單通道飛機，1330架為寬體飛機。

空客全球市場預測（GMF）負責人Francois Cabaret在中國航展期間接受包括《華夏時報》在內媒體的專訪時表示：“到2041年，中國人均每年乘飛機出行次數將從不到0.5次增長到1.5次，旅客運輸量將增長兩倍以上，同時中產階層數量將占總人口的75%，這帶來的個人消費增長將成為未來航空交通增長的主要推動力。”

但不可否認的一點是，從目前的市場狀況來看，中國民航正在經歷十多年高速發展之后最為嚴峻的考驗。各地疫情多點化、散發性蔓延給航空出行帶來較大的影響。據統計，2022年前9個月，國內客流量僅為2019年同期的41%。

根據國內上市航司不久前發布的最新財報數據顯示，七家A股上市航空公司前三季度虧損規模超千億，其中僅國有三大航的虧損數據就占到超過一半。

“從中國民航局的‘十四五規劃’來看，到2025年中國民航旅客運輸量將達到9.3億人次,較2021年增長20%。相較于疫情前的2019年6.6億人次依然有30%以上的增幅，”空客全球執行副總裁、空客中國公司首席執行官徐崗在中國航展期間接受《華夏時報》采訪時表示，“今年9月底之前，空客已經向中國市場交付了84架飛機，其中包括6架A350寬體機和78架A320系列窄體機，這其中有51架在天津制造中心交付，本土交付量占到中國整體交付量的60%，在今年空客全球飛機交付量中保持20%左右的水平。”

中國市場潛力

“從2006年開始，中國市場已經成為空客在全球最大的單獨市場。”空客高級副總裁、空客中國民用飛機商務負責人劉莉在中國航展期間接受包括本報記者在內采訪時表示，“目前空客在中國市場的占比超過了50%。空客對未來中短期的中國市場持續看好。”

根據空客發布的數據顯示，中國內地在役的空客民用飛機總數達到2097架，占據54%的市場份額。而今年以來空客還收獲了來自三大國有航空集團總量達到292架規模的A320neo系列飛機訂單，同時將一家此前一直是純波音機隊的航空公司廈門航空發展為新客戶，并收到了40架A320neo系列機型的新訂單。

“這不僅顯示了空客飛機在中國市場的受歡迎程度，更反映了中國市場巨大的需求體量和中國航空公司對行業恢復發展、釋放潛能的堅定信心。”徐崗表示。

作為空客在干線飛機領域目前最大的競爭對手，波音不久前也發布了中國商用飛機市場未來二十年“展望”，認為在未來20年里中國民航民用飛機機隊規模將增長一倍以上，到2041年，中國機隊規模將從大約3900架飛機增加到9600多架。

因此，波音認為未來二十年，中國航空市場將接收噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。市場價值達到價值1.5萬億美元，占未來20年全球交付量的五分之一。

不僅僅是空客和波音，中國本土干線飛機制造商中國商飛對未來二十年中國航空市場的預測更加樂觀。在中國航展期間，中國商飛發布了《中國商飛公司市場預測年報(2022-2041)》（下稱“年報”），指出未來二十年，中國航空市場將接收噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。

中國商飛方面表示，盡管仍面臨著嚴峻的挑戰和巨大的考驗，但全球宏觀經濟呈現復蘇態勢，航空旅行需求持續回升，凸顯了航空業的堅韌性。預計未來20年全球旅客周轉量(RPKs)將以每年3.9%的速度增長，在2041年達到19.9萬億客公里。

年報基于全球經濟到2041年保持年均約2.6%的增長速度，該年報預測，2041年全球客機機隊規模將達到47531架，將有超過42428架新機交付，用于替代和支持機隊的發展。

中國商飛“年報”認為，根據中國GDP年均增長速度預測，中國的旅客周轉量年均增長率為5.6%，機隊年均增長率為5.1%。未來20年，中國航空市場將接收噴氣客機9284架。到2041年，中國的機隊規模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

擴張與變化

除了客運市場，在疫情期間獲得“超常規”發展的航空貨運市場同樣受到飛機制造商高度關注，尤其是在中國這樣一個試圖從長期以來航空運輸業“重客輕貨”狀況中扭轉局面，將供應鏈安全以及航空貨運體系建設作為下一個階段重要發展目標的國家來說，貨運市場的增長潛力實際上也已經到了一個合適的“激活”時機。

根據空中客車2022-2041市場預測，全球在役貨機機隊數量在2041年將達到3070架，其中2440架貨機將于未來20年逐步交付市場替換老舊機型并實現運力增長。目前中國航空公司全貨機約200架，僅占全球總量的10%左右。而到2041年，隨著市場的增長，國內貨機機隊數量將達到690架，在全球市場占比將超過20%，增長潛力巨大。

這其中340架為小型貨機，200架為中型寬體貨機，90架為大型寬體貨機。中國市場的貨機機隊數量將由200架左右增長至690架，增幅超過兩倍。電子商務的飛速發展，推動快遞貨運的增長，從而提升航空貨運市場的需求。

但空客此前長期面臨著貨機產品市場占有率低的不利局面，因此更希望在中國大力扶持航空貨運的機遇期能夠從競爭對手占據絕對優勢的市場中爭取到更多份額，借此縮小差距。

Francois Cabaret在接受包括本報記者在內的專訪時表示：目前，空客的貨機產品和客改貨方案已能夠覆蓋所有細分市場，從A330、A350全貨機產品，到A320系列和A330客改貨方案，能夠滿足不同的航程及運力需求，大力支持中國貨運產業發展。

在徐崗看來，“隨著中國市場的消費升級，未來貨品的價值還會提升，同時對運輸的時效性方面要求也會進一步提升，這些都會為航空貨運在貨運領域帶來更多的份額，”因此“空客現在已經在貨機產品上開始發力，其中全新研發的大型貨機A350F預計將在2025年投入市場，而包括A320系列和A330系列中小型貨機的改裝業務也已經通過合作伙伴全面鋪開，目前在新加坡、美國、中國以及土耳其等都建立了客改貨生產線。”

據徐崗透露，目前空客將與合作伙伴一起分別在廣州和成都開展A321和A330機型的客改貨工作，他表示：“我們有好的產品，充足的信心，可以在貨運市場獲得更好的發展。”

運力規模的擴張除了市場需求推升之外，已經成為核心議題的碳中和、碳達峰也是另一個重要的驅動力。

由于技術的演進，飛機制造商以及發動機制造商的技術演進已經更多向著提升燃油效率、降低排放等環保向的趨勢轉變，而大量老舊機型因為技術原因在這個問題上已經越來越無法適應形勢變化，面臨航空公司需求變化以及環保方面的道德壓力。

盡管民航飛機設計使用壽命可以達到20年甚至更久，但中國民航一直以來的運力結構風格就是偏向于整體機隊機齡年輕化，替換的周期更短。

空客在市場預測報告中表示，航空業已經實現了巨大的效率提升，自1990年以來每收入客公里（RPK）的二氧化碳排放量減少了53%。

但目前在役的飛機中只有20%是全新一代的節油飛機。短期內，航空業脫碳的優先事項是替換剩余80%的上一代飛機機隊。而目空客的民機產品系列中排放量與上一代飛機相比可減少至少20%，同時目前所有在產的空客飛機都經過認證可使用50%混合比的可持續航空燃料（SAF），并計劃在10年內實現使用100%可持續航空燃料的目標。

按照空客方面的說法，隨著經濟發展和航空運輸的日漸成熟，增長和替換老舊飛機越來越成為需求增長主要的推動力。替換老舊飛機是航空業脫碳的最重要推動力。世界期盼更多的可持續飛行，短期內引進最現代化的飛機將使其成為可能。