新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019年4月8日，汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）在北京發布2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》。中汽中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席發布會并發布了新規程的各項內容。

中汽中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士

　　EV-TEST（電動汽車測評）是全國首個面向消費者關注焦點，綜合國內外相關標準和先進測試方法，建立的獨立、公正、高標準的電動汽車整車性能測試評價體系，由中汽中心運營。EV-TEST管理規則以提升電動汽車技術品質，推動行業技術開發水平進步，踐行低碳綠色消費的發展理念為目標，圍繞電動汽車消費者關切的“三電”性能構建評價體系，自2017年發布以來，已累計指導完成了三批次21款熱銷車型的測評工作，受到了行業、媒體以及消費者的廣泛關注與認可。

　　為持續引導技術進步，適應消費者關注熱點的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取消費者和行業意見，經過八個月充分的技術交流和驗證，完成了2019版規程的制修訂工作。

　　新規程突出“成為一輛好的電動汽車，首先要成為一輛好車”的理念，修訂后主要有三大亮點：一是融入專家主觀評價，打造全國首個主客觀一體的電動汽車測評體系，綜合評價電動汽車三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。二是首次使用工況評價續航和電耗，更加貼近消費者實際用車環境。三是增加碰撞安全、低溫充電、剩余續駛里程估計準確度等技術指標，全面提升評分指標要求，能更好引導產業發展和產品升級。

　　一、全國首個融合了專家級主觀評價的電動汽車測評體系

　　新規程在原先客觀測評基礎上，引入了專家級主觀評價，綜合評價電動汽車的三電性能和車輛性能。

　　通俗一點講，想成為一輛“好的電動汽車”，首先應當成為一輛“好車”。客觀測評主要以續航、充電、安全等三電性能為主，這部分測評成績權重為64%，而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，成績占比36%。EV-TEST主要通過三個方面確保主觀評價的科學性：一是建立依靠行業的專家級主觀評價師隊伍，二是建立12大項77項定義明確的主觀評價項目，三是評價結果采用10名評價師“背靠背”打分計算得分。

常規車EV-TEST測評體系（車長≥4m）

微型車EV-TEST測評體系（車長＜4m）

　　EV-TEST以便于消費者理解為目標，優化了星級評定的方式，通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能加權集成。在每個性能下，包含客觀測評或主觀評價。

　　新規程更加注重對五星級車型性能的全面性考核，其中五星級車型在綜合性能S達到90分的基礎上，還要求25個測試項目均不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心中真正的“五星”

　　二、使用工況進行續航和電耗評價，貼近消費者用車環境

　　EV-TEST新規程使用更加符合實際的工況（CLTC-P）替換原先的歐洲工況（NEDC），這是全國首個使用工況進行電動汽車評價的規程。從2015年正式立項到2018年5月通過結題驗收，工況歷時三年，采集了41座城市5048輛各類車輛5500萬公里的行駛數據，以及一年21億條低頻交通大數據，最后形成高度契合交通實際運行情況的工況。

　　NEDC工況不適于評價電動空調、制動能量回收和怠速啟停等新技術的節能效果。而且，工況在全球范圍都面臨著調整。歐洲目前也發現NEDC工況的諸多不足，轉而采用世界輕型車測試循環（WLTC）。我國乘用車以市區、市郊通行為主（時間比例約占76％，里程比例約為56％），平均速度較低（29km/h）、怠速比例較高（約22％），速度主要分布在低速和中速區間，速在80km/h以上的比例僅占4.7％。

　　新規程在常溫、高溫、低溫場景中引入了剩余續駛里程估計準確度評價指標，回應消費者普遍關注的電動車輛“掉電嚴重”的問題，這也是全國首創。

　　三、新增多項評價項目，全面提升評分指標要求

　　新版規程針對安全性這一消費者關注熱點，在原先涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾基礎上，引進了四個新的指標，完善了EV-TEST的“大安全”體系。這其中最值得一提的是引入碰撞安全評價，采用C-NCAP方法考察車輛側面碰撞場景下的成員保護和電安全。

　　指標設計有兩方面原因：一是側面碰撞是我國交通事故的主要形態之一，二是現階段電池主要部署在乘用車下部，側面防護通常是一個薄弱環節。此外，EV-TEST增加了制動安全和視野安全專家級主觀評價，引入車輛在復雜電磁環境下抗干擾可靠行駛的能力評價，進一步完善安全性能評價板塊。

　　進行可變形移動壁障側面碰撞試驗。在駕駛員位置放置一個WorldSID50th型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs（D版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

多數電動汽車車主可感知的冬季低溫場景

　　在充電板塊新增低溫充電性能評價，考察-10℃環境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎上，進一步完善充電性能評價板塊。

　　EV-TEST新規程全面提升評分指標要求，對標國內外先進車型技術水平，能更好引導產業發展和產品升級。一方面加嚴滿分要求。從2019年補貼政策角度看，更加突出電耗技術指標；由工信部牽頭制定的全球首個電動汽車能量消耗率限值標準正式由國標委發布，標準分為了兩個階段，第二階段電耗限值要求更高。

　　EV-TEST 2017版規程電耗標準就已經比國標第二階段要嚴格，新版規程又在老版基礎上平均加嚴了12.5%，EV-TEST也將是目前采用最高電耗技術標準要求的電動汽車測評體系。另一方面加嚴門檻。新規程全面梳理了原有評價指標的技術區分度：調低了常溫續駛里程的權重，達滿分的里程相比舊規程僅提高了50km，更加突出其在多環境條件下的適應性；取消了全部的加分項，設計了人體電磁防護、電池系統防水、最高車速3個不達標即扣分的項目。

　　2019版EV-TEST規程發布后，將直接應用于2019年度及后續的各批次正式測評，舊規程隨即停用。

　　總結：中汽中心EV-TEST管理中心將持續秉承“為消費者推薦值得信賴的電動汽車”的發展目標，以獨立、客觀、高標準的測評和真實、易讀、權威的推廣為核心工作，引領健康積極的綠色出行文化發展，引導電動汽車技術進步。