新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近幾年，隨著我國經濟的不斷發展，汽車也成為家庭和個人不可缺少的一部分，由于城市汽車保有量的逐年遞增，再加上交通壓力得不到有效的緩解，繼而共享單車、共享摩托車乃至共享汽車，像雨后春筍般的在市場上推出，并且盛行，其不但能緩解城市交通的一部分壓力，還可在經濟和便利性上為用戶提供非常便捷的出行方式。

　　去年，我國汽車行業遭遇多年以來的首次寒冬期，然而共享汽車行業似乎也跟著出現了嚴重下滑的趨勢，近日，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go通過官方微信公眾號宣布，將于2019年6月30日正式結束在的汽車分時租賃運營，同時，car2go還表示，自2016年進入并開展汽車分時租賃服務，市場環境和客戶需求都不斷發生變化，"不得不在此與您告別"。

　　與其它共享汽車相比 Car2go收費較高

　　雖然在Car2go共享汽車進入重慶市的時候，得到了政府方面的大力支持，并且所有車輛都可以在市政的停車場內無限期的免費停放，但，收費較高的Car2go也難逃退出的命運，以至于從今年4月10日開始，重慶內所有的 car2go 車輛就已經處于不可用的狀態。

　　數據顯示，在重慶市，像長安出行、盼達用車、EVCARD、Gofun出行、EVCARD等共享汽車的品牌數量非常之多，在用車方面，car2go的收費標準卻始終處于較高的位置，相比Gofun出行的0.3元/分鐘+0.8元/公里，盼達用車的9.9元/半小時、長安出行的0.3元/分鐘+0.7元/公里、EVCARD的0.5元/分鐘， car2go的0.59元/分鐘+1.19元/公里，的確要高出一截，給用戶增加一部分的出行費用，所以，較高的出行費用也是Car2go退出的重要因素。

　　運營成本高 與自主品牌相比沒優勢

　　當然除了收費的原因之外，更多原因還是car2go運營成本較高，原因是Car2go的所提供的車型均為奔馳Smart車型。在運營方面投入的資金都要比自主品牌車型高出一倍，我們可以看到，在國內最便宜的smart車型也需要11.38萬元，和長安奔奔、奇瑞eQ1的不到5萬元的起步價相比，smart車型在售價上也要比他們高出2倍還多，同時，在后期的維修和保養上，自主品牌車型也比較廉價，達不到smart的實際保養費用。

　　此外，根據押金情況，長安出行和盼達用車在注冊時需要繳納押金1000元，但如果用戶的芝麻信用達700分以上，即可在長安出行免押金用車，盼達用車則將標準降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元注冊費，再繳納500元押金，并且沒有其他可減免押金的途徑。不管如何比較，Car2go在收費標準上與其它共享車型的品牌相比都毫無優勢。

　　車型單一 投放數量少

　　根據我們掌握的信息，重慶市的用戶對于共享出行包括共享汽車的接納程度相當之高，但，相與盼達用車的力帆330EV、力帆330EV、長安奔奔、奇瑞 eQ1的四款車型和EVCARD的榮威EXR5、奇瑞 eQ1、長安奔奔EV的三款車型相比，在出行使用上，作為共享汽車商家的Car2go在產品上卻只有一款車行進行投放，其在競爭和用戶的選擇上，也存在比較嚴重的短板。

　　同時，在投放數量上，長安出行目前已達到3500輛，而盼達用車投放量更是達到6000輛，相比之下，Car2go的投放量截至2019年初僅有800余輛，從投放數量和車型單一的方面來看，高收費、低投放量的Car2go，在本來局勢就不好的情況更是雪上加霜，導致其本來就不大的市場份上額愈演愈烈。

　　 car2go 的押金問題

　　回顧ofo的發展史，猶如過山車般的極速上升和快速下降，往日輝煌一時的老板，如今也成為"老賴"當中的一員，押金問題也成為之前用戶最關心的問題，但是ofo要想在全部退完，恐怕在短時間內也無法實現，導致很多用戶都為此擁有了更多的顧慮。

　　但是，car2go已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序，據了解，已注冊 car2go 的用戶與平臺之間涉及兩類費用，一是99元的注冊費，還有一部分就是APP轉到微信用車時的500元押金費用， 2018年11月1日之前注冊的用戶在當時的界面有提示99元注冊費不進行退還，在2018年11月1日以后的500元押金是可以退還給用戶，不過從商家的退還速度來看，可退還的押金應該還是比較穩定的，畢竟， car2go的背后是戴勒姆集團，在資金方面不會有太大的問題出現。

　　 寫在文末

　　運營成本高、車型投放少、產品單一等因素都是目前共享汽車所暴露出來的問題，同時在分時租賃模式，車輛投放、停車點建設、車輛維修保養等方面也都需要大量資金投入，然而在高成本低回報的背后，面對的則是在國內無法運營的狀態，共享汽車已不再有著原來的光環，昔日的風光也會漸漸的褪去。所以，car2go的退出，或許也給其他的品牌敲響警鐘，在"共享"的時代里，它固然有它自己的優勢，但是，如果想把共享汽車的視野做大、做強，其要解決的還是最根本的"痛點"，從用戶的實際角度出發，達到用戶的出行需求，才是共享車最應該做的事情。