新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近乎所有汽車從業者都在叫慘的2019年，每個月車企們和乘聯會發布的汽車銷量數據，今年變得格外受關注，也格外有意思。眼下，7月開始，2019年上半年的各家車企成績單也紛紛出爐，引得業內業外的關注。數字不會說謊，但是數據因為梳理角度的不同，背后往往有著自己不同的故事。

　　眼下 6月銷量一片暴漲

　　6月結束，7月開始，眾多頭部車企搶先發布了自己的銷量成績單，如果僅從數據來看，整體形勢一片大好：

　　一汽-大眾奧迪6月銷量58788臺，同比2018年增長22.5%，1-6月累計銷量311871臺，同比2018年增長2.1%；

　　雷克薩斯6月銷量18178臺，1-6月累計銷量93823臺，同比2018年增長36.5%；

　　一汽-大眾6月銷量125136臺，同比2018年增長28.9%，1-6月累計銷量650673臺，同比2018年增長0.6%；

　　東風悅達起亞6月銷量30563臺，同比2018年增長27.3%，1-6月累計銷量未公布；

　　上汽名爵6月銷量2.5萬臺，同比2018年增長55%，1-6月累計銷量126895臺，同比增長3.8%；

　　以及最近處于風頭上的一汽奔騰，也公布了自己優秀的6月銷量成績單，單月銷量13434臺，同比2018年增長167%，1-6月累計銷量接近5萬臺，同比增長4.1%。

　　以上的眾多數據，無疑給出了消費市場、汽車行業一種新的士氣，一種新的信心。隨著時間的發展，相信還會有更多的汽車品牌公布自己的6月銷量成績單，而且近乎可以預期，還會有很多車企在6月迎來銷量的同比正增長。

　　而這一切背后有著共通的大背景，因為2019年6月，是國五國六排放標準切換的關鍵節點，每家車企手中近乎都有著自己的國五車型庫存，盡力清除國五庫存，換裝國六新車型，是整個6月的整體常態。在6月的汽車市場中，國五車型已經跌破了此前的價格底線，不斷的用更低的價格去刺激著消費者的購買欲。

　　所以，單純從獨立數據角度來看，6月單月的銷量大漲其實并沒有太多的行業參考意義，和每年春節期間的汽車銷量一樣，能看出廠商在調整、在動作，卻看不清真實的企業形態。僅從目前先期公布的幾家車企銷量來看，又是另一種畫風：

　　奧迪在6月銷量暴漲的同時，前半年僅僅微增2.1%，意味著1-5月的日常銷售表現堪憂；

　　一汽-大眾的表現比較健康，隨著SUV產品的加碼，在更大的數量級下實現了同比微增，著實不易；

　　雷克薩斯的表現很亮眼，整個2019年前半年增長了36.5%，并沒有大幅度的去除庫存、主力車型也沒有巨幅的優惠促銷；

　　東風悅達起亞有了一個好的態勢，剛剛上市的全新起亞K3成功單月破萬，讓其品牌再次有了一戰之力；

　　上汽名爵有效的消化了自己的國五庫存車型，而一汽奔騰因為此前的數量級小，同比增長167%也屬于正常。

　　該看的是兩種下跌 一種無妨 一種涼涼

　　當然，隨后眾家車企將無可避免的一一公布自己的半年銷量表現，而市場中有漲就會有跌，但對于可能出現的下滑，也要分2種角度來看：

　　第一種，正常狀態，在市場中已經有很多企業對國六排放車型進行了提前的布局與換裝，這意味著它們不必像很多企業一樣，在6月用瘋狂的降價促銷去消化此前的庫存，而是依然按照自己的計劃和銷售節奏來行進。

　　第二種，非正常狀態，也就是手中既有著國五車型的庫存，通過大幅度的優惠促銷降價，卻并沒有有效提升和拉動自己的銷量表現，這意味著渠道存在問題、車型存在問題、策略存在問題、傳播存在問題，換句簡單的話說，盡管價格一降再降，卻依然沒有太多人選擇購買。

　　而這一類的品牌，如果在2019年如今的市場環境中，不作出有效的調整，將讓整個品牌的發展遇到大問題。

　　寫在最后：

　　所以終究，事情還要分2個層面來看，單月銷量的同比上漲意味著廠商在這一個月中的短期表現優秀，但還需要結合長期、更多的數量級來剖析其整個品牌的真實狀況。而下滑，也并不絕對意味著一家企業出現了問題，還是要從多個維度進行分析，才能看到更接近真相的事實。

　　所以，我們依然保持此前的觀點，2019年的市場重鑄期，一些車企可能會黯然離場、走向邊緣，此前的一系列優秀車企也可能受到損害，而另一些車企，得到新的機會。