新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　大眾phev車型的集中爆發，自然得益于它的這套適用于mqb平臺的通用化混合動力系統。高度的通用化大大加快了產品的研發與衍生速度，讓人不得不感慨大眾對于平臺化的理解與執著。

　　大眾的這套混動系統可以劃歸為p2架構，其特點是電動機位于發動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發動機間有離合器。因為和發動機之間有離合器，因此可以單獨驅動車輪；在動能回收時也可以切斷與發動機的連接。且由于電機與驅動軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積。

　　但傳統的p2也有劣勢。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時候，電動機才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動發動機。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個額外的啟動電機，滿足自動啟停系統頻繁快速啟停電機的要求。

　　大家是不是都想到了大眾的看家本領之一雙離合變速器？沒錯，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動系統很好的解決了這個問題。

　　在解決了混動結構之后，大眾同時對于成熟的大家非常熟悉的mqb當家動力1.4t渦輪增壓發動機也進行了多項改進，以適應混動長時間停機、頻繁啟動等運行特色以及實現更高的節能效果。

　　電池總成的設計與布置上，大眾的設計也充分發揮了平臺化的優勢。將動力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

　　最終這套混動系統整合出來的動力參數非常強力，已經達到甚至超越了自己傳統2.0t渦輪增壓發動機的動力水平。

　　混動系統的管理邏輯則是系統的靈魂所在。大眾的phev系統最終既可以實現自動化的混動自主管理，可以讓用戶根據個性化的需求有針對性的選擇具有差異化的混動管理邏輯。

（圖中可見，切換到e-mode純電模式是有一定條件約束的）

　　當大眾汽車這個17年全球產量623萬臺，產品銷往全球超過150個市場，并在14個國家的超過50個地區進行生產的龐然大物沖進國內新能源市場的時候，恐怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。之后的新能源市場必將更加精彩和充滿變數。