新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　長安汽車如何過冬？

　　廣州車展結束近在眼前，而長安汽車也迎來了年終銷售的最后沖刺階段。正如汽車公社文章《【車展·專訪】朱華榮：長安如何過冬？》中所描述的，2018年受到車市趨冷的影響，“我們的判斷是明年是冬天來的時間，但是今年確實是來得比較快，這是一個總體判斷。”

　　伴隨“凜冬”來臨，長安汽車集團發布產銷快報，集團在2018年11月實現汽車銷量16.15萬輛，同比大幅下降39.64%；1~11月，累計銷量為197.96萬輛，同比下降23.53%。

　　11月份，長安系品牌汽車共計銷售118,902輛。在具體車型方面，長安CS55銷量最高，達到了15,777輛，成為了11月長安銷量的最大功臣。而在10月31日上市的CS35 PLUS的具體銷量，并沒有在快報中體現出來，或者說是含在現有銷量中，所以我們還無法判斷其走勢。

　　而據此前公社文章《CS35：長安汽車的背水一戰》的分析，長安汽車急需通過換代的CS35 PLUS重回巔峰，激發長安汽車全體系的信心和活力。而且，CS35 PLUS的成功與否，將是2019年的CS75的換代能否成功的重要基礎。

　　此外，本月長安CS75銷量為12,751輛，長安CS35銷售12,751輛。而長安逸動銷量僅為9,343輛。上個月逸動還能憑借13,530輛的銷量位于自主中級車第二名，僅次于吉利帝豪。而這個月吉利汽車的帝豪、遠景、帝豪GL、和繽瑞四款車型銷量都已過萬，也即是說，11月份的逸動銷量的瓶頸是一個值得注意的信號。

　　要知道，第二代逸動于3月27日上市，僅僅半年，9月20日就推出了十款高能版。雖說長安是基于前期一些購買用戶的反饋，以及結合市場競爭的具體情況做出的改款，但對于長安來說，逸動如果不能維持在月銷萬輛以上，就相當于瘸了條腿。

　　此外，長安新能源汽車11月份銷量5,278輛，今年前11個月，長安新能源汽車總銷量達24,803輛。2018年長安新能源車輛沖擊的是8萬輛目標，目前看來只能再戰2019年了。而且，長安汽車將于2025年開始全面停止銷售傳統燃油車，希望長安新能源的潛力盡快體現出來。

　　長安的合資企業方面，長安福特由于受產品更新慢、召回等問題影響，11月銷量為2.44萬輛，大幅下滑70.20%；1~11月累計銷售新車36萬輛，同比下跌51.21%。而剛剛上市的全新一代福克斯的作用還沒有體現出來。

　　作為長安汽車今年利潤下滑的主要原因，根據福特11月份發布的銷量報告，今年1~10月，福特在華累計出售642,593輛新車，銷量同比跌幅為31%。曾經長安汽車的“利潤奶牛”，如今陷入泥潭一般。而人事方面，原奇瑞汽車總經理陳安寧已經執掌福特45天有余，其營銷策略、市場打法尚未清晰。長安福特也在面對重重考驗和難關，不知道能否在陳安寧的帶領下走出困頓？

　　長安馬自達11月銷售新車1.11萬輛，同比下降43.02%；1~11月累計銷量為15.48萬輛，同比下降11.30%。而剛剛CX-8的上市，能否為馬自達帶來一波銷量，我們拭目以待。

　　從總量來看，如果按照目前的增速，長安汽車銷量僅能達到目標不到七成，僅為2017年287.2萬輛銷售量的73%。對于長安來說，2018年整體銷量的下滑對其利潤收益也會產生重大影響。

　　長安汽車財報顯示，第三季度營業收入為142.09億元，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元，這也是長安汽車2011年9月以來，首個單季度虧損。此外，2018年1~9月，長安汽車的營業收入為498.5億元，同比下降3.07%；凈利潤為11.6億元，同比下降79.98%。

　　不過，長安汽車倒是早已預測到“凜冬”將至。此前，長安汽車總裁朱華榮在廣州車展上對公社記者表示，“這樣的局面，對很多企業可能是災難，但是對于像長安這樣的企業更是機會。”

　　面對未來的激烈競爭，2019年的長安自主品牌還將有多款新車上市，包括全新CS75、CS15、CS55EV、CS85、新款CS95以及全新緊湊級SUV（或命名為CS65），逸動系列、睿騁CC也將迎來改款，同時，純電動車逸動ET也將在明年上市。

　　長安汽車于今年四月發布“第三次創業——創新創業計劃”，明確表示從提供產品的傳統制造企業向引領智能出行產品和服務的科技公司轉型。而在轉型的過程中，“馬太效應”會變得越來越明顯，長安汽車能否在這輪“洗牌”中依然挺立，全體系能力將成為關鍵中的關鍵。