新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　不久前，廣汽本田官方公布了2018年度的新車銷量數據，其中雅閣車型的銷量非常搶眼，全年共銷售176770輛，12月更是瘋狂賣出24566輛，展現出國內中級車王者的姿態。造成這種現象的原因有很多，除了那些看得見、摸得著的改變，今天編輯來給您講講十代雅閣身上那些“藏得更深”的知識點。

　　盡管給中型車裝渦輪發動機（尤其是小排量渦輪發動機）的做法已經是普遍現象，但對于廣汽本田、尤其是當家花旦雅閣來說，卻是“大姑娘上轎”頭一回。當然，對于一向謹慎的日系車企來說，這樣的“突破舉措”背后必然有著足夠的把握。此外，“買發動機送車”的本田除了給雅閣裝上了一部優秀的發動機之外，在其他常規內容的提升也是全方位的，別著急咱慢慢聊。

　　 L15BM/L15BN 第二代1.5T發動機

　　跟本田粉兒聊天兒，您要張嘴2X0TURBO，肯定會被丟來一雙不屑的白眼兒。但您要說L15B，他們立刻會拿你當兄弟。當然，這么說有些夸張的成分。第十代雅閣所搭載的L15B系列1.5T發動機為該系列的第二代，其中高功率版型號為L15BN，對應260TURBO車型，而230TURBO車型則使用的是L15BM。雖然只有一個字母的差異，但對于一臺發動機來說，區別其實很大。

　　第二代1.5T發動機在原有的基礎上，對排氣歧管、渦輪增壓器、冷卻水循環系統、配氣機構等重點部位均進行了優化和提升。目的是通過充分利用發動機廢氣中的動能與熱能，進一步提升發動機的整體效率，從而實現更低的油耗和更高的燃油利用率，順便再提升一些動力輸出。

　　“買一贈一”的排氣歧管

　　第二代1.5T發動機改進了排氣歧管的設計，盡管還是將排氣歧管集成在缸蓋內，但卻一改之前4合1的做法，將兩端的1、4號缸與中間2、3號缸分組合并，形成兩組獨立的排氣管路，減少不同氣缸排出廢氣的相互影響，使廢氣更快的抵達渦輪增壓器。

　　“凹造型”的渦輪增壓器

　　除此之外，新的斜流低慣性渦輪提升了對廢氣動能的利用效率，通過優化渦輪葉片的角度，增大橫截面受力面積，使其比老款的渦輪增壓器轉速更高，介入更快，延遲更低。

　　“怕冷”的冷卻系統

　　上面說了增壓器如何更好的利用廢氣動能，下面該輪到如何利用好廢氣熱能了。發動機這家伙其實嬌貴得很，熱了不行，冷了更不行，所以盡快讓他自己暖和起來非常重要。還記得新增的那根排氣歧管不？多一根歧管就意味著歧管的總體積有所增加，如果用冷卻液把這兩根歧管全部包起來，冷卻系統的吸熱能力就能大幅提高，發動機也就能夠更快的達到正常工作溫度。

　　當然，加速發動機升溫的方式還有“少散熱”，前代發動機在給自己加熱的同時，還會通過冷卻液將熱量傳遞給變速箱，使變速箱一同升至正常工作溫度，但這樣無疑會增加發動機的暖機時間。現在新的冷卻系統則不會允許發動機過早的給變速箱加熱，需要等發動機溫度正常之后再進行。

　　講過如何快速升溫，再說怎么加強降溫。第二代1.5T發動機氣缸水套內部新增了一組冷卻液隔板，其在受熱膨脹后會節流氣缸中部的冷卻液，迫使其更多地流向氣缸上部，從而加強這一區域的散熱，有效降低發動機高負載時因氣缸過熱導致的爆震現象發生。

　　“M和N”的差距到底在哪兒

　　說完了L15BM和L15BN的共同點，接下來就該找不同了。從數據上看，兩款發動機輸出功率差為17馬力，扭矩差為30N?m。而從結構上看，L15BN多了一項黑科技——VTEC可變氣門升程機構。

　　稍微科普一下，發動機同人類一樣都需要“呼吸”，人在平時僅靠鼻子就能夠完成正常的換氣，但運動的時候，需要的換氣量明顯增大，這時候鼻子所提供的換氣量就不夠用了。我們人類可以張開嘴巴加快換氣，但發動機就不行了，原有的機械設定無法滿足發動機高負載時的換氣量，于是發動機的效率下降，油耗隨之上升。而VTEC機構則幫助發動機實現了“口鼻一同換氣”的功能，解決了發動機換氣不足的尷尬。

　　技術的進步大幅降低油耗

【L15BN與K24W5工信部油耗數據對比】

　　L15BN之所以能夠實現L15B家族最強的動力輸出，也正是因為在排氣凸輪軸上增加了VTEC機構，大幅提升了發動機排氣系統的工作效率，從而實現了更高的燃燒效率以及更低的污染物排放。隨之而來的是在相同的油耗水平下，實現更強的動力輸出，達到更高等級的排放標準。