新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　“沒想到”？面對全國各地信徒般虔誠的消費者，您是在和小朋友玩“過家家”的游戲嗎？

　　放眼汽車行業，還從未有過新品牌單一車型的銷量，能夠在一年內實現1萬輛到10萬輛的飛躍。在2018年銷售不足1萬輛的情況下，威馬汽車2019年銷量能夠達到10萬輛嗎？如果沒有足夠的訂單（至少要超過10萬輛吧），又何談交付10萬輛呢？

　　歲末年初，盤點行業中發生的故事，尤其是因為“無知無畏”而夸夸其談的言論、盲目的預判和倉促的舉動，希望能為業界提供善意的警示和教訓。經濟日報-經濟網汽車頻道，今天發布系列報道第三篇，因執念而“打臉”。

　　盤點2018年新能源車，豪言（dahua）與故事（shigu）頻出的威馬汽車也頗為引人注目。傳統車（含零部件）企出身的威馬汽車創始人沈暉，對產品的量產和交付執念頗深，并時常以此怒懟其他“新勢力”。其令人耳熟能詳的名言有：“代工我會睡不著覺”、“真正意義上的交付不是只交付給內部員工或者個別熟人”……一旦到了自己應該履行承諾時，則是一次又一次的忽悠和打臉。

　　萬輛交付拖延 “等菜”的食客已漸失耐心？

　　2018年9月28日，威馬汽車舉行了一場聲勢浩大的“交付儀式大會”，盡管交付量僅有不到區區200輛。要知道，在距當年年底不到百日的時間內，威馬汽車是有著全年交付1萬輛承諾的。

　　在當天的交付儀式上，沈暉依然聲稱的“年內交付1萬輛車目標不變”，使不少消費者對威馬汽車信心大振。但是，僅僅兩個多月時間過去，就又有消息說， 12月18日，沈暉在接受采訪時透露，“今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了‘沒想到’來回應。‘不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜’。”

　　“沒想到”？面對全國各地信徒般虔誠的消費者，您是在和小朋友玩“過家家”的游戲呢？還是在新能源車界混跡的現實版“牛二”啊？回過頭來看，2018年5月31日，當蔚來汽車開始交付時，沈暉曾說：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付……我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠”……

　　至此，威馬汽車和沈暉本人也許非但沒有洗清忽悠的“罪名”，會不會感到某一臉頰的熱辣與刺痛呢？

　　更“令人期待”的是在宣布1萬輛交付時間推遲的同時，沈暉再次強調，1萬輛交付時間的推遲“不會影響2019年交付10萬輛的目標”。

　　那么，消費者會輕易相信屢屢“食言”的威馬汽車和沈暉嗎？就在沈暉后一個“承諾”過后的第4天——12月22日，數名深圳地區威馬（潛在）用戶聚集到沈暉的個人微博下“討說法”，其原因便是深圳地區全款用戶未能按時提車。在多次聯系相關用戶未果后，經濟日報-經濟網記者嘗試從官方口徑找到相關交付信息，但截至發稿，威馬官博上最新的交付信息仍定格在2018年11月15日。

　　同樣，北京等地焦急等待的用戶得到的反饋也僅是客服幫忙“查詢進度”。這是不是像極了飯館里服務員幫客人“催菜”的樣子，只是不知這些已經等到不耐煩的“食客”們還能在這家館子里待多久。

　　產銷、口碑受困 十萬輛“大躍進”有戲嗎？

　　在業內人士看來，進入2019年，威馬汽車交付“10萬輛”計劃的最大障礙，也許并不是沈暉口中“復雜”的交付環節，而是作為汽車企業都必須直面的產能、配套、渠道、銷量等并不那么“新勢力”的問題。

　　產能方面，根據官方公布的信息，威馬汽車溫州工廠一期項目規劃年產能為10萬輛，在除去為2018年“補課”的1月之后，剩下11個月的生產時間還能夠足以支撐其“十萬輛”交付計劃嗎？再者說，由此前威馬汽車“計劃12月日峰值產量超過200輛”的消息可知，其產能爬坡還遠未完成，即使是以日均200輛的峰值能力，顯然也難以支撐其年交付10萬輛的目標。

　　渠道方面，有公開資料稱，威馬計劃在2018年內實現建立新零售服務網點50家。在此基礎上，威馬“10萬輛計劃”中平均每家服務網點在2019年2-12月需承擔的交付任務約為2000輛。就業內正常情況看，作為國內頂尖汽車企業的一汽-大眾，其大眾品牌全國800余家4S店才支撐起全年139.11萬輛的銷量，平均每家4S店還不到1740輛。而實現“10萬輛計劃”，要么是威馬“新零售”網點的效率遠超一汽-大眾，要么是威馬的渠道建設有如神助，要么是威馬的線上銷售取得重大突破……

　　銷量方面，據2018年4月的消息，威馬汽車訂單彼時已突破1萬輛，而在經歷了兩次“退訂潮”和一次“自燃”事件后，退訂的用戶數量大大增加。當然，在“萬輛訂單”中，交付“大定”、乃至全額付款的用戶數量還要再打一個折扣。另據最新消息，威馬EX5還被反映出存在“漏風”、“掉電”等新問題，用戶口碑進一步下降。

　　最后，放眼汽車行業，還從未有過新品牌單一車型的銷量，能夠在一年內實現1萬輛到10萬輛的飛躍。在2018年銷售不足1萬輛的情況下，威馬汽車2019年銷量能夠達到10萬輛嗎？如果沒有足夠的訂單（至少要超過10萬輛吧），又何談交付10萬輛呢？

　　自本文發表的2019年1月28日，距威馬1月底的（2018年）交付1萬輛“最后期限”僅剩3天，距其2019年“十萬輛交付期限”還剩下11個月又3天。那么，威馬汽車2019年“交付十萬輛”的承諾會不會實現？一旦遇到其他“沒想到”，威馬汽車和沈暉總又會怎樣發聲？當然，人們不希望有人再次被自己的豪言壯語所“打臉”。