新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　汽車銷量半年考成績單終于發布，一汽集團、東風集團、長安汽車、上汽集團、廣汽集團等紛紛公布了自己的相關產銷數據。通過數據對比，廣汽集團成為其中為數不多取得亮眼成績的汽車集團。

　　這之中，廣汽集團取得了一個亮眼的成績，上半年終端銷量102.2萬臺，最終取得正增長的成績，在如今的市場大環境中難能可貴。

　　三駕馬車加持促成銷量提升

　　進入2019年以來，廣汽本田、廣汽豐田是行業中為數不多的亮點品牌，兩者分別為1-6月售出39.45萬輛、25.53萬輛。

　　其中，廣汽本田6月銷量7.13萬輛，同比增長8.63%，環比增長9.39%；1-6月累計銷量39.45萬輛，同比增長16.41%。雅閣、飛度、凌派、奧德賽、繽智等均是細分市場中的熱門車型，其中雅閣超越此前的中級車市場銷量冠軍大眾邁騰、帕薩特，成為2019年上半年的新任冠軍。

　　廣汽豐田6月銷量5.55萬輛，同比增長9%，環比增長9.68%；1-6月累計銷量31.12萬輛，同比增長22%。此前我們分析過廣汽豐田在2019年1-5月的每款車型細分走向，所有車型都相比2018年保持了正增長。近年來，廣汽豐田在銷量與市場份額層面成長明顯，1-6月的銷量表現也達到31.12萬輛，進一步縮小了與一汽豐田之間的差距（一汽豐田1-6月零售銷量35.19萬臺）。

　　而從產品分布來看：

　　廣汽豐田旗下擁有7款車型，定位于小型車的致炫、致享，定位于緊湊級轎車的雷凌、雷凌雙擎E+，定位于中級車的凱美瑞，以及小型SUV豐田C-HR、中型SUV漢蘭達。

　　一汽豐田旗下擁有9款車型，定位于小型車的威馳、威馳FS，定位于緊湊級轎車的卡羅拉、卡羅拉雙擎E+、定位更高的皇冠、亞洲龍，以及三款SUV-奕澤、RAV4榮放、普拉多。

　　廣汽豐田的勢頭表現相對一汽豐田更好，而隨著雷凌的先一步換代，后期產能爬坡完成后，銷量表現還可能更進一步。

　　自主品牌廣汽傳祺延續著廣汽集團中銷量支柱的地位，6月份終端銷量54,534輛，同比增長57.6%；1-6月終端銷量283,223輛，同比增長5.6%，半年銷量整體實現正增長在如今的大環境中同樣難能可貴。

　　同時，在6月的最后一個工作日，6月28日，廣汽突然發布突一則消息：廣汽乘用車宜昌工廠竣工，同時廣汽傳祺新一代GA6正式下線。全新車型、全新工廠，給予這款中級車更多的強背書，進一步增強了對下半年的銷量信心。

　　廣菲克連續18個月下滑不容忽視

　　但，廣汽集團中并非所有品牌都擁有良好勢頭。

　　廣汽三菱目前需要進一步補強自己的產品布局，勁炫ASX已經上市多年需要換代，三菱奕歌為下半年將要進一步加碼發力的車型，銷量擔當歐藍德也需要一定的提升。當然，廣汽三菱至今成立時間不到7年，尚屬年輕，經歷市場的波動對于體系的進一步成熟也是好事。

　　但，廣菲克所面臨的局面則著實尷尬。2019年6月，廣菲克銷量為5177臺，同比2018年腰斬，下滑54.47%。盡管廣菲克已經在目前布局有小型SUV自由俠（13.48-19.08萬元）；定位于緊湊級SUV的指南者（15.58-24.18萬元）；定位于中型SUV的自由光（18.58-31.98萬元）、指揮官（25.98-31.58萬元）、大指揮官（27.98-40.98萬元）。

　　價格區間進行了13-40萬元的覆蓋，但并未在市場銷售層面有明顯的反饋，這說明產品存在問題、體系存在問題。產品層面，廣菲克的品控一直被消費者所詬病，首次引入的自由光存在頓挫、漏油等現象，目前仍在傳播。而體系層面，JEEP目前在市場中的多款車型均面臨著定價過高的問題，倒逼經銷商渠道需要以大幅度降價進行銷售，并且按照規劃來看，在新能源積分方面廣菲克同樣面臨很大的壓力，2018年北京車展亮相的大指揮官PHEV截止目前仍無上市消息。

　　寫在最后：

　　從2019年半年的汽車銷量成績單中我們能看到，市場大環境的變化、消費者新需求的變化著實給了很多傳統發展思路一個警醒。持續不斷高速增長的市場大環境不再，意味著不符合消費者需求或者渾水摸魚的車型、車企將不好生存甚至無法生存。

　　當然，這對于更多擁有實力儲備的企業而言恰恰是一個新的契機，落后產品進一步被淘汰，而先進產品成為市場的主流。