新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　擁有一輛BRZ是我多年的夢想，雖然我經常會換夢想，再雖然我真的是一個德粉。但是！像我這樣善變的人每次在街上看到86或者BRZ還是會忍不住一步三回頭。

　　可能很多人會說這樣一輛兩門小跑車又跑不快，外觀也不夠炫酷，也不屬于豪車，注定一輩子單身。但是對于沉迷機械素養的車友來說，要什么女朋友？86和BRZ是能讓你成為車手的車，車手有車和手就夠了！

　　回想2017年，當豐田86和斯巴魯BRZ均因企業平均燃料消耗量限制而被迫退出的時候，不知道有多少小伙伴哭暈在廁所，以為從此市場上就失去了30萬以內最有駕駛樂趣的雙門跑車。還有小伙伴表示，還沒有攢到買它們的錢就已經失去了購買的資格。但在今年，劇情突然反轉，“理財兩兄弟”強勢宣布回歸。

　　關于兩者的關系在這里就不細說了，非官方解釋就是豐田提供整體方案，斯巴魯提供水平對置發動機。而兩者的差別拋開外觀因素就是關于調校的細微不同，86由于懸架的設定更注重過彎的動作，也就是更適合漂移過彎；而BRZ繼承斯巴魯一貫重操控的傳統更傾向于精準的走線。當然，后驅車帶來的天生駕駛樂趣BRZ也并未失去。

　　兩大車企強強聯手，又都是制造發動機的好手（代表作就不用多說了吧），所以機械素質可想而知。斯巴魯傳統的水平對置發動機本就足夠優秀，再有豐田D-4S直噴技術的加持，雙噴系統（缸內直噴＋進氣歧管噴射）可根據駕駛狀態進行選擇，換來了更大的輸出功率和更低的油耗。高壓縮比（12.5:1）和獨特的氣缸設計得到的則是任何轉速下都優秀的功率和扭矩釋放。不多說，7200轉干就完了！

　　既然是強勢回歸那還是要有點誠意的，兄弟倆在新車配置方面都進行了一定的升級。86在細節之處進行了更新，車身結構強度加大且裝配托森差速器。BRZ的升級也主要集中在看不見的方面，包括增加了胎壓監測，升級SACHS減震器，優化后輪拱擾流等等一系列關于駕駛的配置，事實證明它們依舊是最好玩的車。

　　回歸的好消息是等到了，但網上流傳的豐田將停止與斯巴魯合作開發新一代豐田86，甚至斯巴魯也會終止新一代BRZ的消息也不脛而走。其實這件事源于豐田之前的一份報告，上邊確實說到了將停止與斯巴魯合作開發新一代車型。這也就導致了不少海外媒體認為BRZ也可能會面臨終止新車型的境遇。

　　但斯巴魯的發言人很快就針對此事做了說明，將會獨立推進新一代BRZ車型。剛好重慶車展期間我也就此事跟斯巴魯的內部人員進行了溝通，得到的答案也是斯巴魯并沒有放棄BRZ，并且將會自主研發新車，而且有可能，注意是有可能配備斯巴魯引以為傲的四驅系統。但是官方又說將會繼續使用縱置后驅平臺，留點想象空間拭目以待吧！

　　作為豐田和斯巴魯共同開發的車型，兩者分手之后只留下斯巴魯獨自開發新車總感覺有點奇怪。對于粉絲來說不但少了另一種調教的選擇，也少了一份86情懷。現在唯一能做的就是抓住最后的情懷落地機會并且希望86和BRZ都能各自安好吧。