新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　進入4月，國內車市依舊呈下滑之勢，車市的春天到底在哪？

　　根據汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公布的數據顯示，2019年4月，我國汽車銷量198.05萬輛，同比下降14.61%。其中乘用車4月份銷量為157.49萬輛，同比下降17.73%，環比下降22.01%。

　　4月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比均持續下滑，其中轎車銷量79.12萬輛，同比下降14.77%；SUV銷量64.78萬輛，同比下降20.02%；MPV銷量9.51萬輛，同比下降30.67%。

　　雖然國內車市整體下行，但新能源汽車市場的表現依舊強勢。根據中汽協公布的數據顯示，2019年4月，我國總計售出9.68萬輛新能源汽車，同比增長18.15%。其中純電動汽車銷量7.10萬輛，同比增長9.61%，插電式混合動力汽車銷量2.58萬輛，同比增長50.90%。

　　國內車市整體銷量沒有起色，導致經銷商庫存預警指數也有所提升，根據汽車流通協會公布的數據顯示，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

　　此前有專家預測2019年國內車市相比2018年會出現微增長，然而今年已經走過三分之一的時間，我們卻沒有看到一絲車市復蘇的跡象，汽車流通協會也是對于今年國內車市正增長持謹慎態度。

　　 4月銷量緣何走低？

　　雖然4月車市銷量總體走低，但從品牌銷量來看，卻差異巨大，根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）公布的數據顯示，4月豪華車零售同比增長2.1%，主流合資品牌同比下降14.9%，自主品牌同比下降23.9%，可見自主品牌銷量跌幅最大，而消費升級則依然存在。

　　總體來看，4月份并不屬于車市銷售旺季，因此部分地區通過春季車展來提振汽車銷量，并對市場需求起到一定促進作用，但效果非常有限。

　　4月車市銷量下滑可以說是一些列因素疊加導致，4月北方地區進入農忙，農村消費者到店量減少；4月有清明節，南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車；“西安奔馳維權事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降；部分地區消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

　　基于以上因素的共同作用，導致4月國內車市整體銷量下行。尤其是一些區域將于7月份開始實施國六標準，對于車企和經銷商而言，可以說是時間短任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。而由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此在已經到來的5月，車市仍將相對低迷。

　　 淘汰賽愈演愈烈

　　從乘聯會公布的各品牌銷量來看，自主品牌在當下的車市競爭中處于明顯的劣勢地位，受合資品牌價格下探等影響，自主品牌的生存空間被進一步壓縮，這也加劇了自主品牌內部的優勝劣汰。

　　從已經公布銷量數據的自主品牌車企來看，依舊是強者恒強，位居自主品牌車企第一陣營的長城汽車4月銷量83838輛，同比增長2.5%；1-4月，長城汽車累計銷售新車367680輛，同比增長8.65%。此外，長城汽車海外市場的開拓也已顯露成效，4月份，長城汽車共出口新車6459輛，同比增長35.64%。

　　反觀曾經輝煌一時的江淮汽車，4月份乘用車銷量12891輛，同比降幅31.02%，曾經江淮汽車憑借SUV的成功達到銷量巔峰，然而近年國內SUV市場急劇下滑，江淮汽車深受波及，4月份其SUV銷量下滑幅度21.28%。

　　而另一家自主品牌車企海馬汽車的下滑幅度更是驚人，今年4月，海馬汽車銷量2650輛，同比下降34.95%；前4月，海馬汽車累計銷量7742輛，同比下降72.2%，海馬汽車已經瀕臨被淘汰出局。

　　存量競爭的時代，品牌力、品質力過硬的車企會獲得更多的市場份額，而這一份額注定要從邊緣車企手中搶奪過來，因此研發能力羸弱、品牌力不強的車企注定會逐漸被淘汰出局，雖然我們會為此感到惋惜，但這樣的結局確實有助于自主品牌車企的更進一步發展，有助于集中優勢資源，提升競爭力。

　　車市正增長恐無望

　　“近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹這樣說道。

　　當下國內汽車市場的局勢確實給車企和經銷商都帶來前所未有的考驗，車企制定相應銷量目標時都較為保守，經銷商對于自身庫存情況也是嚴格把控。

　　而對于此前專家預測的2019年國內車市將實現微增長，我們則不敢有一絲奢求，汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，從消費指數來看，我們對于今年國內車市正增長保持謹慎態度，目前并未看到有車市復蘇的跡象。

　　值得一提的是，7月份，一些區域開始實行國六標準，目前一些自主品牌車企還無法提供國六產品，只能暫時放棄相應市場，因此自主品牌將更為被動，這也將直接體現在銷量層面上。

　　雖然當下國內車市面臨的壓力巨大，但國家信息中心副主任徐長明依舊對未來的車市銷量有較高預期，據他推測，我國車市的銷量峰值仍會達到4200萬輛（2018年銷量為2808.1萬輛）。

　　這樣的銷量預測是基于多個樣本和數據推算而來，至少從目前來講，多數人都會認為這樣的預測過于樂觀，但國內車市的走向瞬息萬變，我們期待車市的春天能夠早日到來。