新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　對于新造車勢力來說，面對傳統車企已經發起的反擊，2019年將可能是最后的入場窗口期。

　　在未來的一段時間內，如何加速產品的開發和投放市場備受考驗。

　　事實上，新造車勢力也在暗自加速。

　　一個典型的案例是天際汽車。

　　2018年11月13日，電咖旗下高端品牌ENOVATE正式公布了其中文名稱為天際。同時，其旗下的首款量產車型ME7也正式亮相。

　　新車將定位一款純電動中型SUV，綜合工況續航里程達到500公里，預計補貼前定價在20萬~40萬元之間，并計劃在2019年上海車展開啟預售，下半年正式交付。

　　如何在一年內可以完成從產品亮相到走向交付的眾多工作？

　　在天際汽車董事長張海亮看來，就是用對的人做對的事情。

　　首先，天際汽車的造車團隊大多來自于上汽大眾、泛亞等成熟的研發體系，可以借助他們在過去的成熟經驗。

　　而在智能化的團隊組建上，由于之前張海亮在樂視汽車曾經任職的經歷，部分FF91的核心團隊回歸加盟，也帶來了他們在最近幾年里摸索的經驗。

　　同時，天際汽車采用同步工程，從開發的過程中，制造部門、質保部門就先期介入，盡可能提高前期產品開發的承受度，為后續的量產節約時間。

　　“當然，作為創業公司，加班加點也是搶奪周期的必備功課。”天際汽車CTO牛福盛表示。

　　但張海亮也強調，搶奪時間并不意味對于測試或者質量的妥協。

　　“我們要按照德系造車流程、標準和體系，我們要打造高端的豪華智能電動SUV，不能因為時間短就放棄高標準，而是整個項目的組織方式要更高效。”張海亮說。

　　例如，在碰撞測試上，他們不僅完成了證明和側面碰撞，還特意在側面碰撞上增加了20%的更高標準要求。

　　其次，相比于很多新造車勢力每個部分都希望自己開發的思路，天際汽車選擇在部分項目自主進行前瞻開發的同時，針對一些目前產品的現實需求，與國際上一流供應商進行合作，加快開發速度。

　　例如，在車輛的智能化開發方面，天際汽車自主完成底層構架的設計，采用高通的芯片，并在應用層面以Android為基礎，進行了約10%的適應于未來服務的自主研發。

　　牛福勝表示，這樣的自主設計的構架和在成熟平臺上修改的應用操作系統，既可以加快系統的開發速度，也可以使得用戶未來對于天際汽車的服務體驗更加極致。

　　又例如，對于L2級別的輔助駕駛，他認為，與L4甚至更高級別的自動駕駛不同，當下國際上的汽車供應商已經擁有成熟的解決方案，因此天際汽車選擇與博世這樣的供應商合作來加速前期產品的研發進程。

　　最后，張海亮強調的是效率。

　　一方面，張海亮表示，天際汽車的整個團隊都如同一個創業公司一般，處在同樣的辦公環境中，各個部門之間的交流是隨時而且高效的。這也是他們相比于傳統公司需要各種事務進行流程化操作的優勢。

　　另一方面，他認為天際汽車的團隊構成相對簡單，大家的思路和方向一致。對于聘請的專業人士，從他們的專業領域給予充分的信任，減少盲目地、刷存在感式的指手畫腳。

　　《汽車商業評論》認為，對于天際汽車來說，廣州車展上的產品發布已經迎來了一個好的開始，在有了諸多的制度和能力保障后，搶奪最后入場時間窗口雖然緊迫，但也更加從容。