如果說寶馬5系在將近50年的發展過程中特別擅長于一件事，那就是使更廣闊的汽車世界共同站起來并引起注意的能力。

第七代G30版本的慕尼黑老爺車在2017年初問世后，便立即投入了自己的努力，將自己的駕駛熱情，豪華精致和高效性能融合在一起，使其保持了副駕駛的地位。從那以后就一直握在那個位置上。

現在，為了擴大其優勢并避免由奧迪和梅賽德斯-奔馳提供的更新產品所帶來的更大威脅，5系進行了翻新。從外觀上講，它已經通過新的照明和格柵設計得到了增強，但這里的關鍵變化是擴展了插入式混合動力車的范圍，并在所有四缸和六缸發動機上引入了48V輕度混合動力技術。

就是說，黃油黃油520d是去年受益于集成起動機-發電機組的一個5系列變體，在這里，我們將在英國以全新改版的Touring莊園外觀駕駛它首次。

2.0升四缸B47柴油發動機實際上與三年前發布的G30 5系列相同。它繼續產生適度的187bhp和295lb ft，所有這些都通過八速自動變速箱傳遞到后輪。但是，其48V架構現在提供了額外的11bhp的電氣輔助，當您需要放下腳時，這應該有助于響應速度。

像所有輕度混合動力系統一樣，這允許發動機在滑行時關閉，并且可以在以相對一致的節速行駛時幫助推動柴油發動機。毫不奇怪，所有這些都是以邊際效率提高的名義實施的，但是最大的收獲是520d現在符合RDE2要求，因此不會受到4%的實物稅收柴油的打擊附加費。

不過，對于任何精明的車隊經理或業務購買者而言，BIK評分達到32%并不會像最新一代插電式混合動力車所能達到的大約10%分數那樣誘人。但是對于那些擁有龐大，高效家庭財產的私人買家而言，520d驅動器的方式幾乎令人失望。