全國零售聯合會呼吁旺季的開始以一聲巨響開始。該集團預計 8 月份最大的零售集裝箱港口的進口量同比增長 12.6%，達到 237 萬個 20 英尺當量單位，領先于 5 月份創下的近期月度記錄 233 萬個。

報告稱：“八月是'旺季'的開始，零售商每年都會囤積節日商品。”“作為降低風險策略的一部分，許多零售商今年都在增加出貨量，以確保在假期期間有足夠的庫存。”

當盒子到達這里時會發生什么仍然是一個問題。

由于創紀錄的消費者需求以及缺乏勞動力和設備來滿足需求的運輸網絡，貨運市場進入了前所未有的混亂的第二年，貨運將登陸海岸。

“經濟持續擴張的壓力給物流供應鏈帶來了相當大的壓力，”Hackett Associates 的創始人本·哈克特 (Ben Hackett) 說，該公司與 NRF 合作制作月度集裝箱預測。“隨著船只排隊從亞洲和歐洲卸貨，我們看到運力不足，再加上港口擁堵。”

NRF 的數據顯示，2021 年上半年進口量同比增長 35.6%，達到 1280 萬標準箱。2020 年上半年包括大流行造成的需求破壞高峰，大流行使許多經濟部門關閉數月。NRF 呼吁在 2021 年創造新的記錄，全年進口量同比增長 17.5%，達到 2590 萬標準箱。即使去年出現新冠，集裝箱進口量仍以創紀錄的速度增長，比 2019 年的 2200 萬標準箱高 1.9%。

7 月的數據尚未最終確定，但預計進口量同比增長 15.7% 至 222 萬標準箱。預計 9 月份將同比增長 4.9% 至 221 萬標準箱。但去年創紀錄的集裝箱上岸量帶來的艱難競爭將在第四季度顯現出來，因為進口量預計將在 10 月份下降 3%、11 月份和 12 月份分別下降 3%、1.5% 和 4.1%。

“由于港口碼頭因空間短缺而苦苦掙扎，并且勞動力挑戰正在影響港口、鐵路和卡車運輸公司，因此延誤正在擴大到陸側。復蘇的這一部分并不好看，”哈克特補充道。

船舶在港口等待泊位的時間更長，并且一旦貨物在那里只是供應鏈逆風的一部分，就會延遲卸貨。一旦被運送到內陸，集裝箱短缺將因鐵路服務緩慢和托運人設施的勞動力挑戰而加劇，這導致設備周轉時間延遲，進一步給鐵路服務帶來壓力。